BYD vient de franchir un cap que personne d’autre n’avait osé franchir : le constructeur chinois annonce qu’il prend en charge l’intégralité des coûts en cas d’accident survenu pendant l’utilisation active de son système God’s Eye. C’est une première mondiale. Et ça change la donne bien au-delà de la Chine.
God’s Eye : ce que BYD garantit exactement
L’annonce a été faite lors du “Intelligent Strategy Event” du 28 mai 2026. Selon CleanTechnica, la garantie couvre :
- Les réparations du véhicule du propriétaire
- Les dommages matériels causés à des tiers
- Les dommages corporels causés à des tiers
Trois conditions s’appliquent : le système doit être utilisé dans le respect des réglementations en vigueur, la couverture est valable un an, et elle concerne les fonctions “urban pilot assist” et de stationnement intelligent.
Ce qui est notable, c’est l’absence de plafond d’indemnisation et l’absence d’impact sur la prime d’assurance commerciale du propriétaire l’année suivante. Aucun achat d’assurance complémentaire spécifique à la conduite intelligente n’est requis. Pour l’instant, cette politique s’applique uniquement en Chine.
Les acheteurs de nouveaux véhicules BYD bénéficient de cette couverture par défaut. Les propriétaires existants y auront accès dès la mise à jour vers God’s Eye version 5.0.
Le tarif, comparé à Tesla et Huawei
God’s Eye B est disponible pour 12 000 yuans, soit environ 1 800 dollars. La comparaison avec la concurrence est brutale.
En Chine, Tesla vend son pack de conduite assistée (rebaptisé “Tesla Assisted Driving”, j’y reviens) 64 000 yuans, soit environ 9 400 dollars, sans option d’abonnement. Huawei propose son système ADS Max à 36 000 yuans (environ 5 300 dollars) en achat unique, ou via un abonnement à 720 yuans par mois (106 dollars).
BYD est donc entre trois et cinq fois moins cher que ses concurrents directs, et il est le seul à prendre la responsabilité en cas d’accident.
Pourquoi la responsabilité change tout
J’ai souvent posé cette question à propos du FSD Tesla : à quoi ça sert d’avoir un système très performant si le constructeur ne s’engage sur rien en cas de pépin ? Tant que c’est le conducteur qui reste légalement responsable, la conduite “autonome” reste une aide à la conduite. Point.
BYD vient de valider ce raisonnement avec un chiffre très parlant. L’année dernière, quand le constructeur a pris en charge la responsabilité pour le stationnement autonome L4, le taux d’utilisation de cette fonction a bondi de 21 % à 93 %. Les utilisateurs ne faisaient pas confiance au système, ou plutôt : ils ne voulaient pas porter le risque. Une fois ce risque transféré au constructeur, ils ont adopté la technologie massivement.
C’est exactement ce mécanisme qui s’appliquera à God’s Eye sur route ouverte. Les conducteurs vont l’utiliser. Et BYD va accumuler des données réelles en conditions d’usage intensif, ce qui améliorera encore le système.
Pour Tesla, c’est une pression supplémentaire. Le FSD Supervised s’améliore, les utilisateurs témoignent de trajets sans intervention, mais Tesla n’assume toujours aucune responsabilité légale en cas de crash. Résultat : le conducteur reste responsable, et l’argument “le FSD est presque parfait” ne suffit pas à convaincre les plus prudents.
Tesla en Chine : un changement de nom qui interroge
L’autre information qui ressort de cette actualité touche directement Tesla. Le constructeur américain a discrètement rebaptisé son système “Full Self-Driving” en “Tesla Assisted Driving” sur le marché chinois.
Le timing est problématique. Selon Motor Trend, un tribunal de Pékin venait de tenir sa première audience dans un procès lancé par dix propriétaires Tesla. Ces propriétaires réclament plus de 583 000 dollars de dommages au total. Ils avancent que Tesla leur a vendu un système de conduite autonome complète qui n’a jamais répondu à ce que le nom et le marketing laissaient entendre.
Les faits sont précis : ces clients ont acheté le pack FSD entre 2019 et 2021, aux alentours de 7 800 dollars par personne. Des commerciaux Tesla et Elon Musk lui-même leur auraient assuré que la conduite autonome complète était imminente, et que le prix allait augmenter. Quand Tesla a finalement déployé son logiciel en Chine, il ne fonctionnait que sur les véhicules équipés du hardware HW4.0. Tous les véhicules produits entre 2019 et 2023, équipés en HW3.0, en ont été exclus.
C’est une situation que je connais bien, parce que c’est exactement ce qui s’est passé pour les propriétaires Tesla dans d’autres marchés. Le procès australien suit un schéma similaire.
Renommer “Full Self-Driving” en “Assisted Driving” une semaine avant une audience sur ce sujet précis, c’est au minimum un mauvais calcul de communication. Au maximum, ça ressemble à un aveu implicite que le terme original était trompeur. Les plaignants n’ont probablement pas raté ce détail.
En Europe, le FSD Supervised avance progressivement, avec une approbation récente en Estonie, mais les questions de responsabilité restent entières sur ce marché aussi.
Ce que ça change pour toi
Si tu conduis un véhicule BYD en Chine et que tu mets à jour vers God’s Eye 5.0, tu bénéficies d’une couverture accident sans surcoût ni franchise spécifique pendant un an. C’est concret et immédiatement utile.
Si tu es propriétaire Tesla ou si tu envisages d’acheter un véhicule avec FSD, rien ne change côté responsabilité. Tesla continue de te demander de rester attentif et de garder les mains sur le volant. Le constructeur ne prend aucune responsabilité en cas d’accident avec Autopilot ou FSD actif.
La question qui se posera à terme : est-ce que les constructeurs européens et américains vont devoir s’aligner sur cette logique pour rester compétitifs ? BYD vient de placer la barre. Les autres vont devoir se positionner.
Mon avis
BYD fait un pari risqué, mais intelligent. Si God’s Eye fonctionne bien, le coût des accidents couverts sera marginal par rapport au gain d’image et d’adoption. Et si le système est réellement sûr, la garantie ne coûtera presque rien. C’est une façon de mettre de l’argent là où est le discours, ce que Tesla ne fait pas. Je reste curieux de voir comment les statistiques d’accidents évolueront avec ce dispositif, et si BYD publiera les chiffres de manière transparente.
FAQ
Qu’est-ce que God’s Eye chez BYD ?
God’s Eye est le système d’aide à la conduite avancée de BYD. Il intègre des fonctions de pilotage urbain assisté et de stationnement intelligent. La version B est disponible pour 12 000 yuans (environ 1 800 dollars) en Chine.
BYD couvre-t-il vraiment tous les types de dommages en cas d’accident ?
Selon Car News China, la couverture inclut les réparations du véhicule du propriétaire, les dommages matériels aux tiers et les dommages corporels aux tiers, sans plafond d’indemnisation, à condition que le système soit utilisé dans le respect des réglementations.
Pourquoi Tesla a-t-il renommé son FSD en “Tesla Assisted Driving” en Chine ?
Tesla a effectué ce changement de nom discrètement sur le marché chinois, une semaine avant une audience judiciaire impliquant dix propriétaires qui poursuivent le constructeur pour marketing trompeur sur les capacités du système. La concomitance des deux événements a été largement relevée.
Est-ce que cette garantie BYD s’applique en dehors de la Chine ?
Non. Pour l’instant, la politique de prise en charge de responsabilité est exclusivement proposée en Chine. Aucune date n’a été annoncée pour un déploiement international.
Quel impact a eu la prise de responsabilité de BYD sur l’adoption de ses fonctions autonomes ?
Lorsque BYD a pris en charge la responsabilité pour le stationnement autonome L4 en 2025, le taux d’utilisation de cette fonction a bondi de 21 % à 93 %. C’est le chiffre le plus éloquent de cette annonce.
FAQ
Qu’est-ce que God’s Eye chez BYD ?
God’s Eye est le système d’aide à la conduite avancée de BYD. Il intègre des fonctions de pilotage urbain assisté et de stationnement intelligent. La version B est disponible pour 12 000 yuans (environ 1 800 dollars) en Chine.
BYD couvre-t-il vraiment tous les types de dommages en cas d’accident ?
Selon Car News China, la couverture inclut les réparations du véhicule du propriétaire, les dommages matériels aux tiers et les dommages corporels aux tiers, sans plafond d’indemnisation, à condition que le système soit utilisé dans le respect des réglementations.
Pourquoi Tesla a-t-il renommé son FSD en “Tesla Assisted Driving” en Chine ?
Tesla a effectué ce changement de nom discrètement sur le marché chinois, une semaine avant une audience judiciaire impliquant dix propriétaires qui poursuivent le constructeur pour marketing trompeur sur les capacités du système.
Est-ce que cette garantie BYD s’applique en dehors de la Chine ?
Non. Pour l’instant, la politique de prise en charge de responsabilité est exclusivement proposée en Chine. Aucune date n’a été annoncée pour un déploiement international.
Quel impact a eu la prise de responsabilité de BYD sur l’adoption de ses fonctions autonomes ?
Lorsque BYD a pris en charge la responsabilité pour le stationnement autonome L4 en 2025, le taux d’utilisation de cette fonction a bondi de 21 % à 93 %. C’est le chiffre le plus éloquent de cette annonce.
