Polestar ne vendra plus de nouveaux véhicules aux États-Unis à partir du millésime 2027. Le Département du Commerce américain lui a refusé toute exemption au titre de la Connected Vehicle Rule. Pour Tesla, c’est un concurrent direct qui disparaît du marché neuf américain sans avoir à lever le petit doigt.
La Connected Vehicle Rule : c’est quoi exactement ?
La Connected Vehicle Rule interdit la vente de véhicules intégrant certaines technologies connectées (cellulaire, Wi-Fi, Bluetooth, etc.) liées à des entités chinoises ou russes, au motif de risques pour la sécurité nationale. L’idée : ces systèmes pourraient collecter des données sur les conducteurs américains et les transmettre à des puissances étrangères.
Polestar est majoritairement détenu par le groupe chinois Geely Holding. Même si la marque fabrique certains modèles sur le sol américain, elle n’a pas réussi à obtenir l’exemption requise. La règle, initiée sous l’administration précédente et maintenue sous l’actuelle, s’applique sans dérogation.
Selon Teslarati, Polestar a confirmé qu’elle vendra son stock restant de Polestar 3 et Polestar 4, tout en maintenant le service après-vente et les garanties pour ses clients existants. Aucun nouveau modèle ni aucune évolution majeure ne sera commercialisé aux États-Unis. La marque recentre désormais sa stratégie de croissance sur l’Europe, où elle réalise déjà la grande majorité de ses ventes.
Ce que Polestar représentait réellement face à Tesla
Soyons honnêtes : Polestar n’était pas un concurrent redoutable sur le marché américain. En Q1 2026, les États-Unis représentaient seulement 6% de ses volumes globaux. Les ventes étaient atones face à une concurrence intense et une demande molle.
Mais la marque occupait un positionnement précis : premium, orienté design et performance, avec une image européenne soignée. La Polestar 2 ciblait directement la Model 3. Les Polestar 3 et 4 empiétaient sur les segments de la Model Y et des futurs modèles Tesla. Ce n’est pas un acteur majeur qui tombe, mais c’est un acteur crédible qui disparaît du terrain.
Pour les acheteurs américains qui cherchaient une alternative premium au catalogue Tesla, les options se réduisent encore un peu. C’est un fait, pas une victoire écrasante pour Tesla, mais c’est un avantage réel.
Tesla : aucune exposition à ce type de risque réglementaire
Tesla n’est pas concerné par la Connected Vehicle Rule pour une raison simple : c’est une entreprise fondée et dont le siège est aux États-Unis, avec une fabrication principale à Fremont, Austin et Nevada. Son Full Self-Driving, ses mises à jour over-the-air et l’ensemble de son écosystème logiciel ont été développés en interne, sans implication d’actionnaires étrangers relevant de juridictions à risque pour Washington.
La situation est presque symétrique à ce qu’a vécu Tesla en Chine il y a quelques années, quand ses véhicules avaient été temporairement bannis des installations militaires chinoises pour des raisons similaires de collecte de données. Ce type de friction géopolitique touche les acteurs exposés des deux côtés.
Tesla bénéficie également directement des droits de douane élevés imposés sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, qui ont déjà reconfiguré le marché américain. Si tu veux comprendre les enjeux de l’Autopilot et du FSD dans ce contexte réglementaire global, j’ai un guide complet qui t’explique les différences.
Giga Berlin accélère : +20% de production, 1 000 emplois
Dans la même journée, Tesla a annoncé une hausse de production à Gigafactory Berlin. L’usine va passer à 7 500 véhicules par semaine, soit une augmentation de 20% par rapport au rythme actuel. Mille nouveaux employés seront recrutés pour absorber cette montée en cadence.
C’est une réponse directe au rebond des ventes européennes en 2026. En Q1, Giga Berlin a produit un record de 61 000 véhicules. Les immatriculations européennes ont rebondi fortement : la Model Y a affiché une hausse de 117% en mars 2026 par rapport à mars 2025. En Allemagne seule, les immatriculations ont été multipliées par quatre, à 9 252 unités sur le mois.
La France, le Danemark et la Suède ont suivi le même mouvement, avec des hausses dépassant 46% sur certains marchés. La Model Y s’affirme comme le premier véhicule électrique à batterie de plusieurs marchés européens.
L’année 2025 avait été difficile : l’usine avait produit un peu plus de 200 000 véhicules, loin de sa capacité théorique de 375 000 unités par an. La reprise de 2026 donne à Tesla les arguments pour passer à la vitesse supérieure côté production.
L’affaire Texas : le procès contre Tesla et son conducteur
La famille de Martha Avila, 76 ans, tuée au Texas dans un accident impliquant une Model 3, a déposé une plainte contre Tesla et le conducteur du véhicule, Michael Butler. La plainte allègue un défaut de conception et un manquement à l’obligation d’information.
Butler avait déclaré conduire avec un système d’assistance activé au moment de l’accident. Mais Tesla et Ashok Elluswamy, directeur de l’IA chez Tesla, ont contesté cette version : les données du véhicule montrent que Butler a écrasé l’accélérateur à 100%, et que la pédale est restée enfoncée même après le choc. J’ai déjà couvert en détail ce que les données Tesla révèlent sur l’accident du Texas, et les éléments pointent clairement vers une intervention manuelle du conducteur.
Ce n’est pas la première fois qu’un accident est attribué à l’Autopilot avant que les données ne viennent contredire le récit initial. Dans un précédent accident au Texas, le NTSB avait conclu que l’Autopilot n’était pas disponible sur la portion de route où le crash s’était produit et que l’Autosteer n’avait jamais été activé. Tu peux aussi retrouver la réponse de Tesla face à la couverture biaisée de ces accidents dans un article dédié.
La plainte s’appuie notamment sur une analyse du Washington Post qui recense 17 incidents mortels liés à l’Autopilot selon des données gouvernementales. L’enquête du NHTSA est en cours.
Ce que ça change pour toi
Si tu envisages d’acheter un véhicule électrique premium en France, Polestar reste pour l’instant une option disponible sur le marché européen. Ce bannissement est spécifique au marché américain.
Pour les investisseurs Tesla, la suppression d’un concurrent dans le segment premium américain est une bonne nouvelle marginale, dans un contexte où Tesla domine déjà largement les ventes de VE aux États-Unis. L’effet le plus tangible reste symbolique : la réglementation américaine renforce structurellement les acteurs domestiques face aux constructeurs à capitaux chinois.
Le rebond européen, lui, est plus concret. Une hausse de production de 20% à Giga Berlin, si la demande suit, devrait se traduire par des délais de livraison plus courts et une meilleure disponibilité des modèles en France et dans les marchés voisins. Pour aller plus loin sur les Superchargeurs Tesla et l’infrastructure qui accompagne cette expansion, j’ai un guide complet.
Mon avis
Le bannissement de Polestar est moins une victoire commerciale pour Tesla qu’un signal sur la direction que prend la politique industrielle américaine. Les constructeurs adossés à des groupes chinois vont devoir choisir : soit s’ancrer réellement sur le sol américain avec des chaînes d’approvisionnement indépendantes, soit se concentrer sur d’autres marchés. Pour Tesla, cette tendance est structurellement favorable. Mais ce qui m’intéresse davantage, c’est le rebond européen : +117% sur la Model Y en mars, c’est le signe que la crise de 2025 est bien derrière.
FAQ
Pourquoi Polestar est-il banni aux États-Unis ?
Le Département du Commerce américain lui a refusé une exemption à la Connected Vehicle Rule, qui interdit les véhicules dont les technologies connectées sont liées à des entités chinoises ou russes. Polestar est majoritairement détenu par le groupe chinois Geely, ce qui rend ses véhicules non conformes à cette réglementation.
Polestar peut-il toujours vendre ses stocks aux États-Unis ?
Oui, le ban ne s’applique qu’aux nouveaux modèles à partir du millésime 2027. Polestar peut écouler son inventaire existant de Polestar 3 et Polestar 4, et continue d’assurer le service après-vente pour ses clients américains.
Tesla est-il concerné par la Connected Vehicle Rule ?
Non. Tesla est une entreprise américaine, dont la production principale se trouve à Fremont, Austin et Nevada, sans actionnariat étranger relevant de juridictions à risque. Ses logiciels et systèmes de conduite autonome ont été développés en interne, ce qui le met hors du champ de cette réglementation.
Que prévoit Tesla pour Giga Berlin en 2026 ?
Tesla a annoncé une hausse de production de 20%, portant la cadence à 7 500 véhicules par semaine. L’usine recrute 1 000 personnes supplémentaires pour soutenir cette montée en charge, en réponse au rebond des ventes européennes observé depuis début 2026.
Qu’en est-il du procès lié à l’accident Tesla au Texas ?
La famille de Martha Avila, tuée dans un accident impliquant une Model 3 à Katy, Texas, a poursuivi Tesla et le conducteur pour défaut de conception. Tesla conteste : ses données montrent que le conducteur avait écrasé l’accélérateur à 100% et avait donc pris le contrôle manuel du véhicule. L’enquête du NHTSA est en cours.
