Le Kazakhstan devient le dernier pays à déployer le Cybertruck dans ses services publics. Le ministère des Situations d’urgence a confirmé qu’il va acquérir des véhicules supplémentaires après un premier déploiement concluant à Almaty, la plus grande ville du pays. C’est une bonne histoire opérationnelle pour Tesla, mais les chiffres de vente derrière restent, eux, très mauvais.
Ce que fait le Cybertruck au Kazakhstan
Le vice-ministre des Situations d’urgence, Yerbolat Sadyrbayev, a validé l’extension lors d’une réunion gouvernementale. Le premier Cybertruck déployé à Almaty a été utilisé en conditions réelles, y compris dans le relief montagneux qui entoure la ville.
Sadyrbayev a déclaré : « Notre ministère gère des urgences où chaque minute compte. Le Cybertruck a montré une haute efficacité dans la réponse à diverses situations d’urgence. Il est question de sauver des vies humaines. »
Les avantages mis en avant par les autorités kazakhes :
- Mobilité élevée sur terrain difficile
- Capacité d’alimentation électrique (Vehicle-to-Load) pour communications et équipements de secours
- Fonctionnement silencieux pour les déploiements discrets
- Autonomie suffisante pour des opérations prolongées
Le ministère ne remplace pas l’ensemble de sa flotte. Camions de pompiers, ambulances et véhicules lourds restent au coeur du dispositif. Le Cybertruck est évalué comme véhicule de première réponse rapide, en complément.
Par ailleurs, la Garde d’État du Kazakhstan a aussi déployé deux Cybertrucks lors du Sommet informel de l’Organisation des États turcophones à Turkestan le 15 mai dernier : un pour la coordination et la gestion des communications, un second en réserve d’intervention rapide pour le ministère des Situations d’urgence. Selon la Garde d’État, le choix s’est fait sur les capacités d’alimentation électrique et de déploiement rapide de communications en zone non préparée.
La fonctionnalité Vehicle-to-Load du Cybertruck n’est pas anecdotique ici. En dehors du réseau, dans un environnement de montagne ou en zone sinistrée, alimenter une radio, un défibrillateur ou des projecteurs depuis le véhicule a une vraie valeur opérationnelle. C’est probablement l’usage le plus solide que j’ai vu documenté pour ce pickup à ce jour.
Les ventes du Cybertruck : un tableau qui ne s’améliore pas
Là où les choses se compliquent pour Tesla, c’est dans les chiffres globaux. Selon Electrek, les ventes du Cybertruck ont chuté de 48 % en 2025, à environ 20 000 unités. Tesla visait initialement 250 000 exemplaires par an à pleine cadence de production.
Au premier trimestre 2026, Tesla a vendu 3 519 Cybertrucks. Ce chiffre cache une réalité encore plus inconfortable : sur les douze derniers mois, SpaceX a acheté 1 279 unités, ce qui représente une part significative des ventes. Un acheteur captif qui gonfle mécaniquement les volumes déclarés.
Pour tenter de relancer la machine, Tesla a lancé plusieurs actions :
- Ouverture du marché Moyen-Orient en janvier 2026, avec environ 63 livraisons aux Émirats à partir de 110 000 dollars environ
- Lancement d’une version AWD à 60 000 dollars en février 2026 pour élargir la base d’acheteurs potentiels
Le problème structurel reste entier : le Cybertruck ne peut pas être exporté en Europe. Il ne répond pas aux réglementations de l’Union européenne, ce qui ferme d’emblée le marché le plus mature pour les véhicules électriques hors Chine. À titre de comparaison, le FSD Supervised vient d’être approuvé en Estonie, ce qui montre que Tesla avance sur le logiciel en Europe, mais côté hardware, le Cybertruck reste bloqué à la frontière.
Quelques Cybertrucks au Kazakhstan ne changeront rien au fond
Soyons directs : un contrat gouvernemental au Kazakhstan, même couvert par les comptes officiels de Tesla sur les réseaux sociaux, ne déplace pas les curseurs sur les ventes mondiales. C’est quelques dizaines d’unités, au mieux.
Ce qui est intéressant dans cette histoire, c’est ce que ça révèle sur la stratégie de Tesla. Le constructeur accepte désormais n’importe quel débouché pour le Cybertruck : services d’urgence en Asie centrale, Garde d’État pour un sommet diplomatique, flotte SpaceX aux États-Unis. Ça traduit une vraie difficulté à trouver une clientèle civile large à ce prix et avec ce format.
La situation n’est pas sans rappeler ce qui se passe sur d’autres fronts : on cherche des acheteurs là où on peut. La comparaison avec BYD, qui exporte 135 098 véhicules rien qu’en avril 2026, illustre bien l’écart de dynamique commerciale entre les deux constructeurs sur les marchés émergents.
Mon avis
La version AWD à 60 000 dollars est probablement le dernier levier sérieux pour le Cybertruck sur le marché civil. Si ce trim ne relance pas la demande dans les prochains mois, je ne vois pas comment le programme tient la route à long terme dans sa forme actuelle. L’usage en services d’urgence est genuinement pertinent, le Vehicle-to-Load y a du sens. Mais ça reste une niche. Tesla a besoin d’acheteurs privés en volume, et pour l’instant, ils ne sont pas au rendez-vous.
FAQ
Pourquoi le Cybertruck ne peut-il pas être vendu en Europe ?
Le Cybertruck ne respecte pas les normes de sécurité et les réglementations techniques de l’Union européenne. Des éléments comme les dimensions, les protections piétons et certains systèmes d’éclairage ne sont pas conformes aux standards UE. Tesla n’a pas annoncé de version adaptée pour le marché européen.
À combien sont tombées les ventes du Cybertruck en 2025 ?
Les ventes ont chuté de 48 % en 2025 par rapport à l’année précédente, à environ 20 000 unités. Tesla visait initialement 250 000 Cybertrucks produits par an.
Combien de Cybertrucks SpaceX a-t-elle achetés ?
Selon les données d’immatriculation analysées par Electrek, SpaceX a acheté 1 279 Cybertrucks sur les douze derniers mois, ce qui a artificiellement soutenu les chiffres de vente globaux de Tesla.
Quel est le prix du nouveau Cybertruck AWD lancé en 2026 ?
Tesla a introduit en février 2026 une version AWD à 60 000 dollars, conçue pour élargir l’accès au modèle. C’est la version la moins chère du Cybertruck à ce jour.
Qu’est-ce que la fonctionnalité Vehicle-to-Load du Cybertruck ?
Le Vehicle-to-Load (V2L) permet d’utiliser la batterie du Cybertruck comme source d’alimentation électrique externe. Au Kazakhstan, cette capacité est mise à profit pour alimenter des équipements de communication et de secours en zone sans réseau électrique.
